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03 2018-12
這個市場強勢復蘇！中國船廠崛起改變市場格局！
未來4年全球將有約60個FPSO新項目，浮式生產儲卸油船（FPSO）市場已經強勢復蘇，而中國船廠的崛起已經改變FPSO市場的格局。 市場研究咨詢機構Energy Maritime Associates（EMA）總經理David Boggs近日表示，FPSO市場已經重新站穩(wěn)腳跟，預計復蘇將持續(xù)到2022年。EMA的統(tǒng)計數據顯示，在浮式生產市場持續(xù)兩年的停滯之后，今年FPSO新合同已經達到11艘，與2014年持平，未來4年，全球將有約60個FPSO新項目，每年FPSO新項目合同最多可達17艘。 克拉克森在今年8月份發(fā)布的報告中稱，在經歷了
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01 2018-11
新一輪訂單潮將至！中國造船業(yè)有望迎來15年黃金發(fā)展期
為滿足國際海事組織削減碳排放量的目標，由電力和燃料電池驅動的減速船舶或將帶來新一波新造船訂單潮，中國造船業(yè)有望迎來15年的黃金發(fā)展期。 克拉克森航運經濟學家Martin Stopford博士近日表示，隨著世界各國逐步向低碳未來發(fā)展，未來15年左右，造船廠將會迎來新的訂單熱潮。他認為，對蓄電池或燃料電池驅動、航速10節(jié)左右的新船的需求，全球造船廠的訂單量將在2020年代末重新回升，并在2032年前后達到頂峰。 Stopford是在近日挪威特羅姆瑟舉行的國際女性航運與貿易協(xié)會（WISTA）年會上發(fā)表的這個預測。這一長期預測是基于對如何實現
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29 2018-09
完勝or風光不再？中國造船業(yè)怎么了
在日本眼里，中國造船業(yè)已經完勝日本，而在韓國眼里，中國造船業(yè)已經風光不再。中國造船業(yè)近日再度成為日韓媒體的焦點。 韓媒：中國造船業(yè)風光不再不再是行業(yè)第一 韓國《東亞日報》9月28日報道，2000年以后，以“價格競爭力”為武器，超越韓國的中國造船業(yè)正在搖搖欲墜。近年來一直處于行業(yè)領先的中國造船業(yè)競爭力下降，不再是行業(yè)第一。核心的價格競爭力存在局限性，品質與信任度也沒有任何起色。 報道稱，中國包攬了散貨船、中小型集裝箱等低附加值船舶的業(yè)務，2008年中國的接單量就超過韓國登上第一的寶座。之后，除了2011年，
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13 2018-09
超過中國重回霸主地位！韓國造船業(yè)接單量連續(xù)4月位居全球第一
韓國船企8月份接單量占全球新船訂單總量的42%，連續(xù)4個月訂單量位居全球第一。 根據克拉克森最新數據，8月份全球新船訂單量總計為129萬CGT、45艘。其中，韓國船企接單量排名第一，共計54萬CGT、10艘。位居第二的是中國船企，接單量共計32萬CGT、14艘。中國臺灣船企接單量排名第三，共計28萬CGT、10艘。日本僅獲得18萬CGT、8艘。 今年前8個月，韓國船企接單量同樣位居全球第一，達到756萬CGT、172艘。緊隨其后的是中國船企，接單量為570萬CGT、268艘。日本船企前8個月接單量排名全球第三，共計204萬CGT、85
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05 2018-08
中國船廠讓人擔憂？未來新造船價格走向何方？
盡管新造船市場存在波動因素，但是大部分分析師認為，大多數船型的新造船價格將在明年繼續(xù)上漲，定價權也正在逐漸回歸到船廠。然而，美中不足的是中國造船廠產能開始重新釋放，而這也將成為決定新造船價格未來上漲的最主要因素。 新造船價格未來18個月將繼續(xù)上漲 隨著新船訂單增加、船廠并購整合、干散貨運費上漲和建造成本上漲等因素的相互影響，新造船價在過于12個月一直處于上漲軌道。目前，克拉克森新造船價格指數自年初以來穩(wěn)步上漲，數據統(tǒng)計顯示，6月份散貨船、油船和集裝箱船新船價格指數為128點、150點和77點，分別上升3點、2點和1點。雖然新船訂單有所增加，但造船廠利潤依
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